Compartir coche por miguels

Gracias, Miguel. Una pregunta para profundizar en tu propuesta, ¿cuáles podrían ser los criterios de asignación de plazas de aparcamiento?

Es casi un tema de debate: las plazas para VAO (vehículo de alta ocupación) deberían estar reservadas para que el coche compartido tenga éxito pero... ¿quién tendría prioridad para obtenerlas?, ¿se asignarían en función del grado de ocupación, de la distancia, del tiempo de viaje en transporte público, de otras necesidades personales?

Muchas gracias Miguel. Una propuesta muy interesante y clara.

Mi pregunta es la siguiente: ¿En qué consiste la "gestión" del punto 2.3? y lo más importante, ¿Quién asume esta gestión? 

Considero que para seguir definiendo tu propuesta podrías empezar a plantearte temas más específicos. Por ejemplo, establecer límites en la cancelación del viaje por parte del conductor, así como también del pasajero. ¿Se aplica algún tipo de penalización en ambos casos?

Otras universidades españolas han planteado ya soluciones similares (ver enlances al final del texto). Podrías investigar estas propuestas y valorar qué es "lo que mejor funciona".

 https://amovens.wordpress.com/tag/compartir-coche-a-la-ufv/

https://oficinaverde.unizar.es/comparte-tu-vehiculo-hazdedo

http://campusbizkaia.compartir.org/

Hola @iriaLC

La gestión del retorno primero debe ser consensuada con el conductor, mediante comunicación directa vía grupo de chat en el smartphone. En caso de no notificación con tiempo será reportado por los acompañantes para que el sistema registre la falta para una posible penalización. 

Con la comunicación entre conductor y acompañantes fluida y directa es responsabilidad de todos gestionar su retorno y su posible repetición de viaje de ida.

Hola Miguel y demás simpatizantes del coche compartido.

Otra propuesta en ese mismo sentido, aunque con un enfoque un poco diferente, para que se pueda comparar:

Con el coche recogiendo y dejando gente durante todo el camino (para que pueda compartir coche "casi cualquiera", sin tener que ser a la vez vecinos y compañeros de estudios), y  aprovechando la agilidad del auto-stop (organizando cada viaje sobre la marcha; sin el anuncio, la negociación y la reserva con días de antelación de otros modelos, como BlablaCar).

Más info. en la web:

https://dedocar.org/

o en Madrid-colab:

https://madrid-colab.xcolab.org/contests/2018/area-de-trabajo-movilidad/c/propuesta/99

Lo de colaborar es muy buena idea, Miguels.

Los conozco a todos, y se que tenemos capacidades complementarias.

• En DedoCar partimos de la experiencia de usuario, al ser trabajadores (ya pre-jubilados de Telefónica) con años de compartir coche con otros compañeros tratando de solucionar los problemas que conocemos muy bien, porque los hemos sufrido a diario, para ir a puestos de trabajo complicados (como Las Tablas)
• En GouBlue tienen todo el conocimiento técnico de ser informáticos de carrera, más la energía y el empuje de la juventud.
• Para mi, lo mejor de Bewego son sus relaciones con el mundo empresarial, que pueden abrir muchas puertas para que las organizaciones fomenten entre sus trabajadores y estudiantes, un uso más eficiente de los asientos libres de los coches (compartirlos hará aflorar como abundante un bien valioso y con gran demanda en hora punta, puesto que actualmente desperdiciamos unos 4.000.000 al día en Madrid, mientras sufrimos las consecuencias de mover demasiados coches infrautilizados que llevan solo al conductor).

Pero hay que recordar que somos Españoles.
¿Seremos capaces de ponernos de acuerdo en algo?
¿Lograremos, no ya el apoyo, sino al menos que la administración escuche nuestras propuestas?
Tras más de dos años de intentarlo en repetidas ocasiones con el Ayuntamiento de Madrid... me temo que no.

Un abrazo y mucha suerte.
Martín.
Equipo DedoCar.